作為日系廠商之一，目前本田在華共有東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資車企，旗下產(chǎn)品矩陣涵蓋各大細(xì)分市場。從銷量表現(xiàn)來看，本田在華的銷量主力依然來源于燃油車，但相比于過去幾年，在國內(nèi)自主品牌快速崛起以及新能源汽車快速發(fā)展的背景下，本田汽車在燃油車市場的優(yōu)勢也逐步衰退。以10月零售銷量數(shù)據(jù)為例，10月本田在華銷量前三的車型分別為本田CR-V、雅閣、皓影，零售銷量均超萬輛，分別為1.54萬輛、1.52萬輛、1.17萬輛。其它主流車型中，英仕派、思域銷量均低于萬輛，分別為5141輛和4611輛，排名四和第五名；奧德賽和型格分別為1680輛和1084輛。

除了燃油車之外，和大多數(shù)傳統(tǒng)廠商一樣，本田汽車也在積極布局純電動車市場，且擁有清晰的長期戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃。面對行業(yè)的變革，早前，本田汽車宣布將“停止投放燃油車”的期限從2030年提前至2027年，針對中國市場，本田汽車還計劃將在2027年前在中國市場投放10款純電動車型，到2035年純電動車銷售比例達100%。截至目前，本田在華已上市e:NS1、獵光e:NS2、e:NP1極湃1、e:NP2極湃2、廣汽本田P7、東風(fēng)本田S7純電動汽車，但市場表現(xiàn)一般。零售數(shù)據(jù)顯示，10月東風(fēng)本田S7銷量為446輛；廣汽本田P7為197輛；e:NP2極湃2為159輛；獵光e:NS2為101輛。

不可否認(rèn)的是，在過往的燃油車時代，得益于出色的產(chǎn)品力以及強大的品牌口碑，本田在華市場的號召力確實很強，雅閣、CR-V、皓影動輒2萬以上的月銷也是常態(tài)，這也為本田汽車在華市場贏得了巨大的市場份額。只不過，如今的汽車行業(yè)已是日新月異，尤其是在今天的新能源汽車時代，國內(nèi)汽車消費市場已發(fā)生翻天覆地的變化，伴隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車市場受到巨大的沖擊，過往占據(jù)市場前列的頭部合資車企銷量普遍被稀釋，這也是包括本田汽車在內(nèi)的合資車企銷量有所下滑的原因之一。

總的來說，目前本田汽車在華電動化轉(zhuǎn)型的成果仍未能完全轉(zhuǎn)化為其市場優(yōu)勢，對于現(xiàn)階段的本田汽車而言，其仍需加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，盡管當(dāng)前本田在華市場面臨諸多挑戰(zhàn)，但其品牌影響力仍不可小覷。本田在華市場正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，這一轉(zhuǎn)折點也意味著本田在中國市場仍存在不少機遇，如果后續(xù)本田汽車能夠調(diào)整策略并積極應(yīng)對，實現(xiàn)銷量增長以及擴大市場份額的機率還是比較高的。